Caractéristiques:

Transmission: chaine
Freins: disque
Moteur (cylindrée): 997 cm3
Puissance (max): 133 cv
Couple (max): 10.4 m/kg
Nombre de vitesse: 6
Pneu avant: 120 mm
Pneu arrière: 190 mm
Vitesse Max: 240 km/h
Réservoir (contenance): 18.0 l
Autonomie (max): 180km en roulage cool avant réserve
Année (sortie): 2006
Empattement: 1410 mm
Hauteur de selle: 810 mm
Poids (à sec): 185 kg

Autonomie un peu light...


Modifications:
Pots Akrapovic Racing

Super Moto, gros moteur, assez brut.
La moto est très stable en virage, un vrai rail ambulant.

Je mets 9 car le bridage est moyen lors du rodage.

La maniabilité varie entre un pneu arrière de 180 et 190.

Le gros - : Les concessions Aprilia ne courent pas les rues et pour peu que celui qui est à coté de chez vous n'est pas terrible...

Equipement de qualité, même en version normale. Rien à voir avec l'équipement japonais standard...
Frain brembo, amortisseur sachs...

J'ai une selle confort à l'arrière, impeccable pour le passager.
La position des pots et cale pieds arrières imposent le passager à bien plier les jambes. Pas facile pour les grands.

Pour le conducteur, c'est un rondin de bois qui se montre confortable. Jamais eu de problèmes de fesses de ce côté là.

Changements apportés à la configuration d’origine: rétroviseurs custom.
utilisation de ce deux roues, quotidienne, balade, solo.
domaine de prédilection de ce deux roues : Roadsters.
kilométrage actuel 58000 kms acheté il y a deux mois 55000 kms

Son couple, tractoresque. sa puissance, 100 chevaux. sa souplesse, très bonne.
transmission, embrayage et boite de vitesses : suzuki (ça claque ça fait du bruit, le cardan est sec, mais ça fonctionne)
freinage,la bête est lourde. amortissement, trop souple de l'avant bien ferme à l'arrière.
tient-elle correctement sa trajectoire, êtes-vous à l’aise et en confiance ? oui!

Position de conduite, très bonne pour ce genre de moto.
le confort du passager, je roule principalement seul.
protection face aux intempéries ? en cuir toute l'année!

Moto de mars 2008 , acheté a moto virus dardilly (rhone)noir, et chrome !
au etats unis, on appelle cette moto "dragster" et s'en est un, ilfot quelques semaines pour la manier, mais apres , c'est un vrai vélo, et malgré sa taille imposante elle passe partout comme n'importe quel moto, au grand étonement du proprio, et des autres, pour le coup de bourre ossi!mais maintenant , j'ai rajouté les sacoches , le sissi-bar et j'ai fait venir des etats unis, le pars brise,sport !! ma titine a 3000km !!

Davsfv

Qs bgb

Moteur:

Type
3 cylindres en ligne, 12 soupapes doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
Cylindrée
1050 cm3
Alésage/Course
79 mm x 71.4 mm
Taux De Compresson
12,0 à 1
Alimentation
Injection électronique multipoint séquentielle

Transmission:

Finale
Par chaîne à joints toriques type en X
Embrayage
Multi-disques à bain d’huile
Boites De Vitesses
6 rapports

Partie Cycle:

Cadre
Tubulaire en alliage aluminium
Bras Oscillant
Double en alliage d’aluminium
Roues Avant
En alliage léger à multiples bâtons 17 x 3,5
Roues Arrière
En alliage léger à multiples bâtons 17 x 5,5
Pneus Avant
120/70 ZR 17
Pneus Arrière
180/55 ZR 17
Suspension Avant
Showa - Fourche inversé de 43 mm, réglable en compression, détente et précontrainte. Course de 150 mm
Suspension Arrière
Showa - Combiné unique avec réglage en détente et précontrainte.Course de 150 mm
Freins Avant
Double disques flottants de 320 mm avec étriers Nissin quatre pistons. Version avec freins ABS disponible
Freins Arrière
Simple disque de 255 mm avec étrier doubles pistons Nissin. Version avec freins ABS disponible

Dimensions:

Longueur
2110 mm
Largeur Aux Guidons
840 mm
Hauteur
1320 mm
Hauteur De Selle
835 mm
Empattement
1510 mm
Chasse
23,2° / 87,7 mm
Poids à Sec
198 kg (Modèle ABS : 201 kg)
Capacité du réservoir
20 litres

Performances:

En alliage d’aluminium
106 CV à 9.400 tr/mn (115 CV en version libre)
Couple Maximum
100 Nm à 6250 tr/mn

Il s'agit d'un trail "routier", c'est à dire équipé de jantes de routières, un (très) gros supermotard quoi!!! Je m'en sers pour tout type de trajet sauf le tout-terrain bien évidemment et le circuit que je n'ai jamais testé!
Achetée d'occase à 7800 km, elle est équipée de l'Abs, de la béquille centrale, de la selle confort et des valises.
Ma moto totalise 10000 km (2000 km en 1 mois!!!)

Le moteur 3 cylindres est, à mon humble avis, le meilleur compromis sur une moto. Du coffre, de la puissance, du caractère, tout pour plaire sur une pétoire! Quelques vibrations dans le guidon et les rétroviseurs mais rien de gênant en tous cas, même sur long parcours.

La boite claque au passage de la première et au rétrogradage, j'évite ce désagrément en donnant un petit coup de gaz avant de descendre un rapport, mais les vitesses passent bien, sans difficulté et sans faux point mort. Un petit à-coup à la remise des gaz à faible vitesse (et tours moteur), surtout sensible en solo, en duo c'est moins apparent. C'est dû, d'après un concessionnaire, à l'injection et au fait de rouler à faible tours moteur.

Pour avoir testé le freinage en toute circonstance en solo, en duo chargé sur route sèche ou mouillée, il est exceptionnellement bon et parfaitement dosable, la moto se relève un poil en virage en freinant sur l'angle mais rien de bien méchant. Du vrai bon freinage comme je les aime, d'autant plus que l'Abs dont est équipée ma moto veille au grain en cas de surface glissante!

Elle tient bien la route et les départementales parcourues cette semaine me l'ont prouvé s'il en était besoin, je suis en totale confiance car ça reste vraiment un vélo!

Pas d'usure anormale si ce n'est le contacteur arrière de feu stop qui merdoit (la garantie va s'en charger...). Les pièces sont faciles à trouver, Triumph étant un constructeur très bien implanté dans l'hexagone. Les quelques concessionnaires que j'ai rencontrés sont sympa, serviables et compétents!

Le béquillage central est facile, la béquille étant idéalement située sauf moto chargée où ça devient plus délicat... L'éclairage est bon mais insuffisant sur départementales viroleuses (je parle de celles qui se promènent entre les bois donc très, très sinueuses!) où l'extérieur gauche du virage n'est pas très éclairé, curieusement, le problème ne se pose pas sur les virage à droite (???), mais peut-être s'agit-il d'un réglage à peaufiner. Sur nationale sinueuse mais roulante, pas de problème il suffit de se mettre en plein phare quand la visibilité est délicate et ça roule! L'autonomie est très bonne, en roulant à 2 chargé des valises et du top case à 110/120 (oui bon hein...) sur départementales j'ai fait du 5,7 l/100 soit au moins 330 bornes tranquille avant de faire le plein, une très bonne surprise! Les commandes sont très bien situées sauf le bouton pour faire défiler les infos du compteur, il faut plonger au fond du carénage pour les faire défiler, faisable mais pas pratique en roulant! D'autant plus que ce bouton aurait pu être placé sur le commodo gauche en lieu et place du commutateur de mise en marche du phare qui a disparu vu que ça s'allume tout seul dès le contact mis... Les valises qui équipent ma moto sont pratiques même si la contenance laisse à désirer du côté droit, passage du pot oblige!!!

Pas de clé codée antivol... mais une petite place sous la selle. Mon "U" est trop grand pour s'y loger (un petit doit passer) mais j'y ai mis 3 clés plates, le manuel, un kit de réparation tubeless, une araignée et un gilet fluo! J'ai rajouté une fixation externe pour emmener le "U".

La position de conduite est bonne, on domine la situation du fait de la hauteur de la moto et le confort est bon grâce aux suspensions à grand débattement, même à 2 et chargé (encore une fois!). Ma passagère se trouve mieux installée que sur mon ancien Trophy, elle voit mieux la route. La protection du haut du corps est bonne mais le bas laisse à désirer, bien que je n'ai pas eu de problème sous la pluie une fois habillé de vêtements adéquat!

Le rendez-vous est pris dans la concession Triumph Diagonale à Montesson.
Le patron nous attend, je dis « nous » car un pote est avec moi pour l’essai de la moto, à peine arrivé le concess nous sort le monstre.

La moto parlons-en, en quelques mots c’est :

Un moteur trois cylindres de 2L3 de cylindré monté longitudinalement, développant 142ch (106ch en France).
Mais surtout un couple phénoménale de 20,3m.kg à 2500tr/min.
Le 0 à 100 avalé en moins de 3 secondes.

Réservoir de 25L
Masse à vide 320kg soit environ 370kG tout pleins fait.

Roues : Avant Aluminium coulé à 5 batons , 17 x 3,5
Arrière Aluminium coulé à 5 batons , 16 x 7,5

Pneus : Avant 150/80 V 17
Arrière 240/50 R 16
Suspensions : Avant Fourches inversée 43 mm
Arrière 2 combinés chromés réglables en précontrainte
Freins : Avant Double disque flottant 320 mm avec étriers à 4 pistons
Arrière Disque de 316 mm avec étrier 2 pistons

Je sors de la ville direction une petite route avec quelques virages, il est temps de découvrir ce que le monstre a dans le bide. Je soude la poigné d’accélérateur, eeeeeettttttttt oooooooooo puuuuuttttttttttttiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnnnnn, j’ai les bras qui s’allongent, les yeux qui rentrent au fond des orbites, les pieds qui se soulèvent des reposes pieds, il est temps de passé le rapport supérieur « clack » eeeeeettttttttt oooooooooo puuuuuttttttttttttiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnnnnn, c’est la même, et ceux sur tous les rapports, c’est vraiment impressionnant, et finalement on se rend vite compte que ce n’est même pas nécessaire d’aller cherche de la puissance dans les tours, en 5ième à 1300tr/min la moto repart sans broncher avec une accélération étonnante.

Accélérer comme un cochon c’est sympa mais les virages arrivent vite, très vite, trop vite… 1er freinage un peut appuyé on rentre quelques rapport, c’est bluffant, la moto freine avec puissance à l’avant et l’arrière, contrairement aux autres modèles de la gamme Triumph, est très efficace.
J’entre dans le virage avec un peut de vitesse, déjà la garde au sol limité m’incite à ralentir d’avantage en jouent du frein arrière, d’autant plus que la moto à tendance à élargir la trajectoire avec un petit louvoiement.
Vous l’aurez compris, cette moto n’est pas vraiment faire pour « l’arsouille », alors à l’approche d’une courbe on ralenti convenablement on passe son virage tranquillement et on attend la fin pour essorer la poignée de droite pour profiter pleinement du couple et bondir dans le virage suivant.

La moto impressionne par ses dimensions, le moteur est énorme, relié à la roue arrière de 240 par un cardan. Cependant ses formes sont agréables à regarder et les touches de chromes ainsi que ses trois échappements (un côté gauche et deux côté droit) sont valorisants.
Les commandes sont agréables et la finition sans défauts.
Il est maintenant temps de démarrer la bête, le 3 cylindres s’ébroue dans une sonorité très flatteur cette motorisation à un bruit incomparables aux autres architectures moteurs.
Je m’installe sur le poste de pilotage, la selle est super confortable, mes pieds touchent bien au sol, il vaut mieux avec le poids de la bête.
Deux compteurs chromés seulement sur le tableau de bord avec trip électronique, simple sobre efficace. Chose étonnante la zone rouge du comte tour commence à 6000tr/min ça tire court.

La position est déroutante, les bras écarté vers le haut par le grand guidon corne de vache et les reposes pieds en avant. Je commencerais à m’habituer à la position lorsque je rendis la moto.

Les masses sont biens répartie, la moto se manie les doigts dans le nez et au regard sans aucunes difficultés même à très basse allure.

Casque modulable, doté d'un écran solaire interne (sur le précédent modèle celui-ci était externe ce qui était un gros défaut d'après moi!), et sur lequel il y a la possibilité d'installer un système de communication Bluetooth pour discuter avec le passager (ou un autre motard peut-être?) équipé du même casque.
Il faut noter que l'écran solaire interne est un "vrai" solaire, à savoir qu'il est prévu pour arrêter les UV nocifs, un bon point!
La jugulaire est pratique et rapide à mettre en place.
Les aérations (sur le devant et le dessus du casque) sont très efficaces avec une mention particulière pour celle située sur le haut du casque, très agréable en plein cagnard!!!
Une visière "Pinlock" antibuée achève d'équiper ce casque, très efficace même si il faut la resserrer assez régulièrement (les picots sur les côtés d la visière étant là pour ça).
Les 2 gros défauts de ce casque, d'abord la quasi absence de "crans" à la visière principale, elle a 3 positions (fermée, entrouverte et grande ouverte) mais sitôt que la vitesse augmente, elle se referme systématiquement... Puis le niveau sonore assez élevé, bouchons d'oreilles indispensables sur trajet rapide, même à vitesse légale, d'où mon "7"!
Le gros avantage maintenant (!), il a la double homologation, jet ou intégral, moi qui aime rouler ouvert en ville et sur petites routes à basse vitesse...

Utilisation enfantine, c'est un casque... Les 2 boutons situés sur le devant de la mentonnière pour ouvrir le casque sont très pratiques à l'usage.
Resserrer la visière antibuée de temps à autre.
Et attention aux oreilles!

Bon casque.

Bonjour à tous,

Suite à mes petites mésaventures avec mon K12, mon concessionnaire m’a prêté pour une semaine un F800ST quasi neuf.

La moto avait 2700km lors de sa réception et a comme options :

- ABS
- Ordinateur de bord
- Poignées chauffantes
- RDC (capteur de pression des pneus)
- Alarme
- Clignotants blancs
- Béquille centrale
- Selle confort Bagster
- Silencieux Akrapovic
- Kits valises BMW sport
- Top case BMW

Le prix de la moto s’élève à plus de 13200€ !

Maintenant que les présentations sont faites en route.

Contact la moto s’ébroue dans un feulement de 2cv un peut plus roque que l’origine grâce à l’Akra. (Perso le bruit ne me fait pas bander).
L’instrumentation du tableau de bord est claire et lisible. Affichage de la vitesse et du compte tour à aiguille, plus un troisième afficheur à droite indiquant le rapport engagé, la quantité d’essence restant et la température du moteur, ainsi que les 2 trips, et l’heure ou la pression des pneus ou la vitesse moyenne, conso moyenne ou conso instantanée et l’autonomie restante.
Bref le tableau de bord est complet grâce à l’option ordinateur de bord.

1ière c’est parti, à son guidon tout est facile on a l’impression d’avoir une moto que l’on connaît déjà (Surtout lorsque l’on connaît déjà les commandes spécifiques BMW).
Les rapports s’enchainent, le moteur est très agréable il reprend vers les 1800tr/min et s’essouffle peut avant la zone rouge, il relance avec vigueur à chaque sollicitation des gaz malgré un comportement très linéaire.

La boite de vitesse n’est pas très précise et il arrive souvent de se retrouver dans des « faux » points morts entre deux vitesses, il faut ce concentrer pour bien verrouiller celles-ci, surtout quand on arsouille. De plus la 1ière n’est pas toujours facile à passer.
La moto donne de grands à-coups à rémige stabilisé à 3000tr/min.
Le concessionnaire me confirmera ces détails quand je lui ai ramené la moto, il faut changer l’embrayage et peut être plus, la moto a été livrée comme ça avec quelques défauts…

Le mono-bras arrière et assez volumineux et pas très agréable à regarder d’autant plus qu’il frotte le talon de mon grand pied droit, si je pose la pointe de mes pieds sur le repose pied.

La position de conduite est naturelle pas trop en avant et les jambes pas trop pliés, la moto est assez confortable mais je n’aime pas la selle confort qui oblige le pilote à être coincé sur la selle (j’aime bien bouger, pouvoir être mobile sur ma moto).
La moto est fine et bien équilibrée, elle se manie au doigt et à l’œil. Elle se révèle assez stable en courbe et permet de rouler à bon rythme sans ce faire peur et avec aisance.
La fourche est peut être un peut trop molle, mais les perturbations sont réduite grâce à l’amortisseur de direction.

Le freinage est un simple système avec ABS, qui ce révèle assez puissant et progressif, cependant en empoignant la poignée celle-ci parait spongieuse et demande un petit temps d’adaptation. L’arrière freine bien, pas trop brutal bien dosable.
L’ABS à tendance à se déclencher quand on hausse franchement le rythme et que la chaussée n’est pas parfaite.

1400 kg offiellement, presque 1.6 sur ma balance.

Matière: polycarbonnate(perso, ça ne me parle pas...)

Vendu avec une bavette anti-remous, masque anti buée et VPS (dont l'utilisation -montage démontage- est d'une simplicité enfantine. C'est vraiment un casque étudié pour les femmes!!!)

Il n'y a pas de pin-lock, mais pour le moment, le traitement chimique anti buée est efficace.

Fermeture par "clip", assez peu pratique pour pallier rapidement aux changements climatiques et aux variations d'équipement afférentes.

Question confort, le Shark n'a pas de leçon à recevoir. Malgré son poids, il reste agréable à porter et ne donne pas l'impression d'avoir la tête qui s'arrache à chaque accélération.

L'intérieur du casque est totalement démontable, et le contact avec la peau est vraiment agréable.

L'enfilage des lunettes est cependant assez laborieux et il faut prévoir un bon cache col.

Question efficacité, pour le moment je me sens en sécurité (et c'est quand même le but), mais ne m'étant pris de gamelle avec, c'est une appréciation assez subjective.



Les aérations sont là encore d'une utilisation enfantine. Il suffit d'appuyer légerement dessus et l'affaire est réglée. Même chose pour les fermer, il suffit d'appuyer sur un petit ergot, le tout se trouvant de manière très instinctive.

Seul point faible: il est assez bruyant, particulièrement lorsque les aérations sont ouvertes.